Page 124 - Trailer-Journal 2020/2021
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                  BRANCHENFAHRZEUGE
Getränkelogistik
   Libner: Sektionaltor-Getränkeaufbau
steuert mittels Gestänge oder Kette eine Oberwand entweder unter oder über ein festes Dach. Die Unterdach-Version hat den Vorteil, dass sie be- und entladen wer- den kann, auch wenn das Lichtraumprofil von Brau- und Brunnen-Ladestellen nur 4 m Durchfahrtshöhe bietet. Das ist nicht ge- rade selten bei altgedienten Betrieben, die für eine Lastzug-Gesamthöhe von 3,60 m aus den 50er Jahren gebaut wurden.
Die Überdach-Version erlaubt einfa- chere Ankerschienen-Installationen ohne Verlust der Ladehöhe. Dagegen ist diese Variante kompliziert bei Eis und Schnee, weil im Dach recht zerklüftete Installatio- nen eingebaut sind. Eine wirksame Schnee- und Eisbeseitigung fehlt bis heute diesen Aufbaukonzepten.
→ Gegen Anfang der 80er Jahre wurde der Schwenkwand-Auf- bau erfunden: Eine vom Fahrer abgeklappte Seiten-Unterwand wird unter oder über ein festes Dach bewegt.
HUBWÄNDE
Aus Japan ist das Kofferaufbau-Konzept bekannt, bei dem eine Bordwand hälftig heruntergeklappt wird und die Oberwand zusammen mit der Dach-Längshälfte über das Dach geklappt wird. Diese Aufbau- systeme werden vor Ort als „Butterfly“ bezeichnet. In Europa wird die Hubwand
bevorzugt Hierbei wird die Seitenwand zusammen mit der Längshälfte des Dachs von der Stirnwand aus hydraulisch hoch- geschwenkt. Diese Technik eignet sich wegen der Gesamthöhe von rund 5,3 m im geöffneten Zustand mehr für die Be- und Entladung unter freiem Himmel. Oder man fährt nur Hallen an, die innen diese Höhe ermöglichen.
Eine Abwandlung hiervon ist die ein- teilige Seitenwand, die komplett auf das Dach gezogen wird. Eine weitere Ausführungsart ist der Wingliner: Die Seitenwand ist längs geteilt und die bei- den Teile klappen beim Hochschwenken aufeinander. Der Bedarf an Durchfahrts- höhe an Hallen-Ein- und Ausfahrten ist geringer.
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