Page 195 - Trailer-Journal 2020/2021
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                                  Park-Rangierventil und Hub-Senkventil per Tasten (Knorr-Bremse)
an jedem Rad, aus der die Radlast zurück- gerechnet wird. Diese „Differenzschlupf- Regelung“ ist kennzeichnend für das LKW- EBS. Für die Zugkombinationen wurde zunächst angedacht, jede Anhänger- und
jede Sattelkupplung mit einem Sensor aus- zustatten, der die Zug- und Druckkräfte in der Kupplung aufnimmt. Anschließend sollte eine „Koppelkraft-Regelung“ entwi- ckelt werden. Diese Technik hätte einen
ELEKTRONIK VOLL AUSNUTZEN
Schon früher hat die bremstechnische Redaktion des Trailer-Journal emp- fohlen, die Regelgüte von Dreiachs- Sattelanhängern zu optimieren, indem statt des einfachen 2S/2M-Systems ein 4S/2M-System verbaut wird. Das gilt vor allem für Sattelanhänger mit hohem Schwerpunkt und kurzem Radstand. Leser des Trailer-Journal haben diese Ausrüstung (es handelt sich um zwei Kabel und einen Klick im Parametersatz des EBS) von ihren Herstellern verlangt. Das hat uns einige Beschwerden der Trailerhersteller eingebracht. Bremsentechnik, vor allem, wenn sie elektronisch geregelt wird, ist nicht überall wohlgelitten. Oder anders ge- sagt: Es ist ein Fehler, wenn man an sol- chen Sicherheitsfunktionen sparen will.
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