Page 97 - Trailer-Journal 2020/2021
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                                  Faymonville „Multimax“: 4+6 Pendelachs-Kombination
Bereits 1952 hatte Goldhofer einen Tieflader mit 15-Zoll-Bereifung auf der Hinterachse konstruiert. Damit war der Sattelanhänger vom Heck her überfahr- bar. Da diese Bereifung (von Metzeler, Memmingen) erst viel später in Serie ging und lange nicht die erforderliche Tragfähigkeit besaß, blieb es – auch bei Goldhofer – bis in die 60er Jahre bei den Tiefbett-Anhängern mit 12.00-20 oder 14.00-20 Großreifen und seitlich ausfahr- baren und absenkbaren hinteren Radsät- zen.
Willy Scheuerle patentierte 1954 eine hydraulisch absenkbare Ladefläche (DE 934680), 1956 ein Lenksystem für diese Tiefladeanhänger (DE 950045) und baute die ersten Schwerlast-Module mit Stan-
→ Da sich die Module auch quer kuppeln lassen, bietet der Straßentransport heute Nutzlasten bis zu 17.000 t.
genlenkung. Die Bundesbahn besaß bis in die 60er Jahre die stärkste Marktstellung bei den Großraum- und Schwertranspor- ten. Das änderte sich, als die Straßentief- lader immer vielseitiger wurden, durch kleine Bereifung mit hohen Traglasten, hydraulische Lenksysteme, hydrauli- schen Achsausgleich, Teleskope längs und quer, verschiedenste Ladebetten sowie unterschiedlichste Kombinationen von
Fahrwerksmodulen. Da sich die Modu- le auch quer kuppeln lassen, bietet der Straßentransport heute Nutzlasten bis zu 17.000 t. Von einem Engagement der Bahn im Bereich Schwerlast kann heute keine Rede mehr sein. Wenn kooperiert wird, dann zwischen LKW und Binnenschiff.
FAHRWERKE
In der ursprünglichen Konzeption ist die Tiefladerachse starr und mit Schichtblatt- federn ausgestattet. Später kommt bei den leichteren Modellen die Luftfederung hinzu, bei den schweren der hydraulische Achsausgleich.
Die anfangs häufig verwendete rein mechanische Stangenlenkung von Achs- schenkelachsen wird spätestens dann
    COMBIMAX DEFINE &
                          COMBINE
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